一、海外跑船的工资

1、上海东渡船舶管理有限公司船员经理孙建中手上管理着六百多名船员，正在休假的占三分之一。普通水手工资从1500美元涨到1800美元，三副从3000美元涨到4000美元，然而“很多人已经不愿意继续出海了”。他分析，船员不愿上船的原因主要有两个：一是担心到国外感染新冠，此外了解到很多船员合同期满却还在船上，“大家都担心回不来”。

2、关心渔业政策、发布鱼货供求

3、我表姐和她男朋友是大学同学，他们读的是海事学校，毕业以后，表姐在外贸公司上班，她男朋友大军去做了船员。大军的梦想本身就是船长，所以，做船员也是他喜欢的工作。

4、晕船也是海员不得不面对的难题。风平浪静时还好说，惊涛骇浪时渔船随时都有倾覆的危险，待在这样环境下担惊受怕倒是次要的，晕船是家常便饭，胃里会翻江倒海难受的要命，这就好比坐了好几个小时的过山车，那种滋味没有几个人受得了。

5、他家在西部一个小城市，家里叔叔也是一名老航海，父母就是看到他叔叔的福利不错，所以在他选报志愿的时候就怂恿他换了专业，这一后果就是让他在不太感兴趣中度过了自己的三年大学。

6、印度疫情爆发后不久，新加坡即对过去14天前往印度旅行的人员发出禁令，并禁止到访过印度的船员进行船员换班，此后禁令进一步发展至其他东南亚国家。阿联酋富查伊拉港也禁止来自印度的船舶在当地进行海员换班。另一重要的船员换班国家韩国港口则严格要求14天隔离，并把印度列入高危国家名单，要求抵港人员必须出示核酸检测阴性证明。

7、首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。

8、船上还残存着豪华的遗迹，柔软的酒红色地毯，夜总会圆形的灯球，墙面挂着抽象艺术画。光是尖沙咀沿岸的高楼大厦散发出寒光，就足以叫他们兴奋并且眩晕了。现在，三百元一天，一些旅游团的老年乘客就可以享受到。

9、我们学校还有一个专业叫“航海技术”，这两个专业的毕业生就是“船员”，不过并非楼主提到的“船员”，而是“高级船员”，包吃包住且赚的远比8000多，比如我当年的室友14年毕业，英语还可以就去了外资船公司，工资一个月4000美金。更牛逼的是，外国船还有wifi。

10、今年3月25日到4月9日，中国船员分三批被送回国内，但劳务的纠纷仍在继续，能否要回拖欠的工资，是否抵得上一年的海上监狱生活，一切未知。而另有6名驾驶员还将继续滞留，归期未定。

11、绍波所在船为香港籍，主要跑东南亚航线，因此经常有印度、巴基斯坦等国家的船员上船。绍波称，印度疫情出现后，与他同船的4名印度船员被要求尽快下船，“现在印度船员是只能下不能上，很多来自印度或有印度人工作的船都要求严格检疫才能靠港，操作很麻烦。”

12、不谋万世者不足谋一时，很可惜，这个专业的学生完全没这种意识。这不能完全怪他们，只能说学校的培养方案本身就扯淡的要命。

13、马尼拉的全家便利店，可用支付宝扫码付款，可给GCash充值，用GCash绑定的实体卡付款

14、李威在甘肃当了五年兵后转业，当地社保局给介绍工作，领到手的小册子，有辅警、海员，家人合计，部队的环境比较封闭，当了五年兵，怕他一转到地方工作不够老练，有意叫他到外面“历练”多见见。登上了这条船，家境普通的李威，成了家族三辈第一个出国的人。

15、船东给徐强开出返航奖金，希望他能继续出海，但徐强早就决定好，要回家过退休生活。“海员55岁退休，明年我就退休了，外面疫情这么严重，能少干就少干吧。”

16、海员、船员这份工作性价比太低了！不要说八千，再翻一倍招人都难！因为这份工作不是一般的苦，不是一般的枯燥！对人的要求还相当高，有心挣这份钱的没有这个能力，有这个能力的人真不愿意干！

17、全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。

18、在中国59万注册国际航行海船船员中，女性只有39702人。吴云云总会收到“友善”的建议：实习时晕船厉害，同事劝她回家找个人嫁了；船上大家闲聊，总会说女孩在办公室待着多好，在船上还得熬夜，靠港还要加班。

19、东南亚地区因疫情集体沦陷，这意味着最严重情况下国际海运将缺失一半活跃船员。新加坡国立大学商学院副教授吴培源表示，船员短缺问题将影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，势必会导致消费品的价格上涨，原因就是整个航运业都被打乱了，恐怕会导致通货膨胀继续上行。国际船舶管理人协会主席奥尼尔也警告，与海员换班危机相比，今年3月的苏伊士运河堵塞对全球供应链的影响可以被视为“微不足道”。

20、如果没有疫情，船舶短暂停靠时，杜磊会去海员俱乐部放松，俱乐部里有图书馆、台球室，还配有免费Wifi，温哥华素里码头的俱乐部只要走路5分钟就能到。

二、海外跑船的工资高吗

1、航运业最鼎盛的时期，全世界都在疯狂造船，造船厂订单接到手软。而如今，你们知道什么公司订单接到手软吗？拆船厂！

2、然后也可以自己去学校报名培训考试，这个花费少点，只要有中间商就一定会有人赚差价。所以自己去找个学校培训也是不错的途径。

3、一艘长15米，高30米的中型客轮静静停泊在蔚蓝、平静的海面，对着3000米外的马来西亚槟城的海滨。这里靠近赤道，风浪较少，全年阳光普照，一到傍晚，霞光漫天。

4、差的多了。。。国外就几千美金，，，哪有2万美元，，，，国外售价换算成RMB车价就是国内的车价一半。。。要不为啥人家那么多跑车了。。。。凯美瑞也就是个大众车。。。。

5、我一个小学同学的爸爸也是海员，他有一阵子是我同桌，会给我讲一点他家的事，会带一些当时我们见不到的东西玩，从很多方面能看出他家是真的很有钱。不过他的性格真的不好，很顽劣，经常欺负人，所以不停换同桌。

6、船员的工作地点是在船上，每天24小时都是在船上工作生活睡觉，有时候一天到晚没有事干，只能望着大海，能活动的范围相对较少，工作一两天，一两个月不觉得无聊，时间一长工作就显得枯燥乏味，人就容易产生厌倦的心态，会产生抵触的情感，不利于工作的开展，这样就会产生离职的心态，所以为什么工资高都会有人走，精神世界得不到安慰。

7、你以为干这份工作很爽吗？你当是在度假呢？就算是度假也吃不消这样天天度的！对真正的船上生活不了解的人可能还觉得挺浪漫的，我也曾经这样认为！但是真让你上去一趟保证热乎劲不会超过三天，来个一趟长途旅行你这辈子可能都不想再来一趟了！对船员生活有点了解的人，陆地上但凡能找到合适的工作谁也不可能愿意去做什么海员！

8、所以一百万看上去八年时间就够了，实际上，完全不值那个钱了。

9、综上所述，高收入往往意味着高风险，一般人都不愿意以身涉险的。

10、这就是这个行业的现状，而且在未来可见的数年中，看不到任何希望。

11、政策。这次调研恰好赶上中菲两国之间最高层的访问。大方向是，未来中国与东南亚的经贸投资将会更频繁，随之带动两地消费者之间的交流也会越来越多。支付是经贸与民间消费的重要基础设施，同时也是各国央行监管的重点，发展潜力巨大，但不是像打车、O2O那种“蒙眼狂奔”的行业，规则意识更强。

12、加入渔民交流群、水产群

13、记得那一年有一次台风迅猛，直接的后果就是全船大多数都摇得吃不下饭了。小黄毛由于上船不久，那里见过这仗势，第一轮就是他和大厨先倒下了。好家伙，在台风来的这几天里不吃不喝，一天就躺在床上度日。当台风过去，整个人都瘦了一圈了。这个触动了他的心灵，死活也不再愿干下去了。

14、二副王强怎么也没有想到，他会在船上待了这么久。这艘客轮的前身是“东方神龙”号，登记在香港船东都文龙名下，跑国际航线。船上干了十几年的老员工曾跟他回忆，老板实力不错，2004年前后的顶峰时期，日入千万。

15、就留学支出来说，仅有8%的海归每年留学花费在10万以内，有20%的花费在10万到20万之间，花费20万至30万的最多，占比40%，还有24%的花费在30万到50万之间，8%每年花费在50万以上。

16、支付宝的“出海造船”模式在当地受到欢迎，把技术能力逐步开放给对方，同时不追求控股，保持数据本地化，不以支付宝自己的形象、而以本地钱包去拓展市场，让本地公司服务本地人。这也是该模式近两年能够在巴基斯坦(电子钱包Easypaisa)、印尼(DANA)、孟加拉国(bKash)等地快速复制的主要原因。

17、眼睛近视戴眼镜的人会被淘汰，因为在“无风三尺浪”的海上工作，突发情况很多，戴眼镜很不方便，这直接刷掉了不少人。

18、我本科就是学这个专业的：轮机工程。

19、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。

20、(尤其感谢弹啸先生在此次调研中给予的帮助)

三、国外跑船怎么样

1、星标/置顶这里有你的故事

2、机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。

3、总之，现在年轻人既要注意工作的收入，也特别重视工作的环境，海员、船员这些工作确实与年轻人期望的生活太远，对年轻人失去了吸引力，谁愿意把青春献给孤寂的海洋？但对于这件事，该如何解决，确实值得全社会的认真思考。

4、考证、实业、上岗，好不容易走上了海员这条路。可当他真正上船后，却发现生活原来并不是他父母描绘的那样，再加上他第一次出远门工作，本身就不太适应，所以心中就顿生了退意，心里总是空落落的。虽然一直不太愿意，但还是在坚守，一直没有向父母挑明。

5、面对自己高投入、低回报的现状，未来发展能否“高走”？在我们的小调查中，大部分海归在迷茫中还是表现出了积极的态度。他们认为，虽说现在薪水不高，但出国的经历对自己的成长和思维、能力各方面都有了锻炼。

6、这艘港籍客轮原是赌船，自2019年底起航，在东南亚沿途招揽游客，疫情爆发以后经营不佳，于2020年3月抛锚在马来西亚槟城。200多位船员困于船上超过一年，其中有64名中国船员。

7、我大四时候去一家远洋金枪鱼公司实习，因为这家公司在做IPO上市，正好我学的经济学，经导师介绍就去了。这家公司目前已是亚洲最大的金枪鱼捕捞公司，可船员的待遇真是不忍直视。。。。

8、在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。

9、证书到手后，你要做水手，一个月13000块，大概要做满18个月，你可以努力继续考证，考证时间一年半。

10、菲律宾外派船员大规模减少后，印度取而代之成为最大的外派船员国家。实际上，印度国际船员一直在快速增长中，并成为国际海运的重要力量，在欧美船东船舶的服役比例逐年升高。从2013年到2017年，印度海员数量暴增3%，增速迅猛。2018年，印度或外国船旗船雇用的印度海员人数更是增长了35%。

11、社交软件。当地最大的即时通讯工具是FacebookMessanger，是日均使用频次与在线时长最高的移动应用，菲律宾和越南是Facebook在亚太地区是渗透率最高的两个国家，菲律宾的Facebook用户超过4500万。它对移动支付的相互作用将在下文解读。

12、每一位船员都错过了很多。陈望东的奶奶也在疫情期间去世了，当地要求一切从简，陈望东没能赶得上奶奶的葬礼。王强的妻子独自过完了自己的生日、春节，也一个人撑过了老妈住院的时期。

13、图为18年工资行情部分截图。

14、你好，题主！所谓“术业有专攻”，我在船上呆了8年了，我来给你回答一下哈，说的不足之处各位网友再来补充。

15、小费认为，刚回国时，不少留学生都同她一样，对自己有一种盲目的自信，对自己的竞争力也会有错误的判断。

16、但是，现在时代过去了，航海人越来越多，对于学生的优势也越来越少。

17、我之前干过中介，你爸忽悠你把，要么就是他资历或者上的船不行，5000是美元把，不过也确实低了点，跑国内的话也就那工资，现在工资没法说，我只跑过国内，现在是三管了，干过中介，不过转行了，现在形式，你爸是轮机长了，找船很好找的，你爸说跑出国，那他是甲类吧，按现在看工资不会涨多少，但是他是轮机长，找船，工资都没啥问题，现在三幅三管实习生一大堆，准确数值没人能告诉你，因为每条船都不同的，船况，公司，船东，不同，工资就不一样。跑船很辛苦，希望你不要步你爸的后路，虽然钱多，但是一辈子在海上漂着，你爸是轮机长了。家庭条件不会差，可以学些别的专业去，或者学这个行业的，毕业去海事局之类的发展去

18、同理作为船员也一样，如果是国企航运单位，有少部分自由船员，勉强的顺享受双工资，在船工作时拿在船工资，休假时待派工资扣除五险一金，就剩千把块钱，休假时间久了还会倒欠公司的。

19、很多船员跑船多年，避免不了和中介合作，因为省心。比如办证找船等。只要他不是骗子问题不大。

20、孙建中所在公司正出海的四百多位船员里，有三分之一已经达到合同期，每天他都要面对大量想要回家的船员请求。

四、海外跑船的工资多少

1、劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。

2、讨海人如何预知未来渔场天气？方法就在这里！

3、其次，饮食和晕船是海员要面对的最大难题。

4、GilbertLiu告诉财新记者，中国船员能吃苦，相对稳定可靠，而且几乎都接种了疫苗，因而颇受船东欢迎。他称，船员上船需经严格培训才能获得船员证登船工作，以前中国船员的通过率约在30%，现在是有证就能上船，几乎都给通过，“而且上船后，中国船员工资上涨也很快，一般几个月后就能升职加薪。”GilbertLiu说。

5、总之，做海员绝不是一开始就5w月薪的，是一份正经职业，从低到高慢慢晋升的(目前低级船员的饱和度貌似非常高)，要有心里准备

6、我是集美大学轮机工程专业毕业的，对口工作就是船员。(当年面试上的船东是cma cgm)

7、现在船员招聘8000—12000是真的。现在普通船员的工资，水手、机工、大厨工资国内在一万元左右，国外远洋航线在一万五左右，高级船员三副国内航线都三万多了。建议生活所迫，不怕吃苦，能耐住寂寞的可以尝试跑船，虽然不能发大财，养家糊口还是可以的。

8、对此，32岁的二副杜磊有着更为强烈的感受。2020年9月17日，他从江苏盐城出发，登上一艘利比亚籍的船只，该船的船东是英国人，船长是波兰人，整艘船上只有他一名中国船员。

9、在海上也不洗澡，我以为就在海里，洗海澡很方便，可他说他们都不洗，什么原因我也忘了。

10、没过几年那些年轻人陆陆续续回家了，绝大多数人宁愿找一份稳定的工作也不继续做船员了，这是为什么呢？

11、海归的心理预期与现实差距到底有多大？快报随机采访了50位回国工作的海归，聆听了他们回国求职、就业的酸甜苦辣。

12、我是@海员，职业航海人，穿梭在世界，愿意和大家分享大海的故事的航海人。

13、最后，做海员当然也有很多优势，比如薪资水平高，越久越值钱(通常一名海员是无法在陆地过得相同的待遇的吧，不然你大概率是不会来当海员的)船上吃住不花钱而且吃的还很不错(比平时头条看到的部队伙食还要好)，住的环境还可以啦，一人一间，快捷酒店差不多吧。

14、船长等高级船员另有靠泊费等。

15、徐强的船在太平洋、印度洋所画的航线，昭示着海员职业的特性——全球跑。

16、海识|常见海水鱼类图谱大全

17、职务 基本工资 伙食费

18、职务 基本工资加劳务费 伙食费

19、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

20、前面说的月薪4000美金、船上还有wifi的室友，今年刚辞职，而且是裸辞。

五、出国跑船招工

1、杜磊本来没打算继续跑船。更早一次出海从2019年10月开始，国内疫情暴发时他正靠港巴西，同船的中国同事趁着合同期已满赶紧在巴西下船，带着一箱子口罩飞回国。杜磊却因为合同期未满继续待在船上，一直到2020年7月才下船。

2、他没上完大学就出海了，他说是没意思，也可能有钱的原因吧，他爸是那时候病逝的，其余的他也没多说。

3、海员也面临一些不确定危险

4、3月25日，包括李婷婷在内的18名女生第一批离开了这艘船，她们乘坐小艇到达吉隆坡，继而飞往厦门，在酒店进行14天的隔离。

5、此时，你一百万应该到手。

6、直到今年三月，中国大使馆介入，包机送船员回家。从船上下来以后，担惊受怕的情绪却没有停止，李婷婷发现自己变得易怒，没有安全感。在厦门上岸后，被安排了一所昂贵的酒店作为隔离点后，李婷婷充满怀疑，“为什么不安排一个价格便宜点的”。她对很多人都不信任，在酒店楼下枯坐20小时，最后也于事无补。

7、的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。

8、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。

9、工作合适不合适，你自己最知道答案

10、年龄要求：现在海事局把年龄放宽了，满18周岁(看地方要求，甚至更小)的也可以报名培训做船员；退休年龄也有所延迟，可以跑到65周岁在退休了，但是个人建议年龄超过55的就别接触这行了。真想跑的话，以后岁数上来了，内贸还可以跑条小船离家近的，工资虽然低点，但回家相对方便点。

11、要是跑船就比较麻烦了学习都需要一段时间，都是比较累的而且很长时间都需要在海上漂着有的时候好几个月都不能长岸工资也就一万左右有的船员也就八千。

12、出国留学，支付相对高额的学费和生活成本；毕业后回国发展，用海外经历与所学知识换取不错的收入和社会地位。曾经，在不少家长和学生的心中，是一笔值得投资的“教育账”。

13、免责声明：本文仅代表作者个人观点，与海员海事信息无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

14、与中国不同，国内的电子钱包路径是电商先在前边趟路，因网购交易需求才发展起来，进而拓展到线下；菲律宾等国恰好相反，十几年前先有了电子钱包，电商后续才进入，寻求接入这些电子钱包，况且电商的渗透率还很低。所以在用户意识上对电子钱包有一种距离感，将GCash功能接入普及率更高的FacebookMessanger，是一种可行的推广方式，让后者扮演渠道角色。

15、停航以后，大家开始找乐子。当时滞留在船上的有中国人、缅甸人和乌克兰人，因为语言问题，大家只在自己的圈子内社交。缅甸人在甲板上踢球，陈望东和朋友们围着桌子搓麻将。

16、车速跑到50公里和70公里时轰轰的响，吵死了。初步判断是前轮轴头的问题。最近定了两个轴头回来自己动手换上了，效果真不错啊。跑起来跟新车似的。拆完后才发现只有右边的轴承有问题，左边的没事。不过都定了两个回来了就装上拆刹车盘和刹车分泵总成之前先松开半轴的固定螺丝。

17、在美属萨摩亚，全名叫：AmericanSamoa在太平洋南部！这个地方鸟不拉屎，整个岛屿的经济全依靠岛上的两个鱼罐头厂！岛上的土著人大部分都在这两个厂上班。而这两个鱼罐头厂的鱼来源，就是来自在太平洋捕鱼的那些渔船！

18、竞争。菲律宾样本具有较强的代表性，且先后有中国互联网两家巨头的资本进场，先是蚂蚁金服与当地运营商合资成立移动支付公司Mynt；后有腾讯联合私募巨头KKR，投资当地电信公司旗下的支付创新公司VoyagerInnovations。热度蹿升。

19、这部分主要来源于我与GCash的CEOAnthonyThomas(印度裔)的面谈。他在菲律宾与印度之间做了简单对比，认为两国在大支付环境和基础设施上有很多相似之处。GCash正在加速追赶中，在推广中的困难主要有以下三点：

20、这个行业现在非常不景气

六、海外跑船的工资

1、因为，船的注册地是美国，渔船补给时，经常会返回美国本土，例如夏威夷。有些船员，看船靠近了夏威夷港口，就想尽办法跳船，逃出港口，到美国本土另谋出路(美属萨摩亚不是美国本土，工资较低)当然这样的机会不是每个船员都有的！这也是需要靠运气，和自身的努力，绝大前部分的船员都不会英文，所以很多会点英文的船员，就会被提拔为大副(大副是管船员的)！大副干活比较少，基本都是直接和船长交流，和下达工作指令！所以，出门在外，会一门外语是多么的重要......

2、而此轮印度疫情的爆发，使得有印度船员船舶的新冠感染风险大增，接连爆出的多起船员感染事故都与印度变异病毒高度相关。

3、2019年11月，王强在休假前接到最后一个指令，让他将“ORIENTALDRAGON”号开往马来西亚的槟城：因运营不善，船东将此船租借给了马来西亚的一家公司，租期两年。

4、我就是集大的，航海专业很不错，就业率有百分之两百，就是一毕业就有同时两家公司要你，不过跑船挺辛苦的，一出去就是要好几个月，不过工资挺高的就是了

5、各有各的好吧，总体感觉内线比较好，远洋的这一跑大半年，有的一个航次一个多月或者更多，很变态！现在近海工资也挺高的，而且经常靠岸，日子会好过一些，一般的远洋工资不比近海高多少(少数外派公司除外，有的特殊船种像油轮化学品会很高)。

6、09年高中毕业，高考成绩一塌糊涂，前途迷茫，正好一个同学去学了船员，我就跟他一起去了，因为不懂，通过中介公司去的，两年后考出来三副证书。中介收费高点，但是天下没有免费的午餐，人家也是要挣钱的。

7、Mr.Key上周去菲律宾，顺便对当地的移动支付与基础设施大环境做了一次粗略的调研，以类似研报的形式做出梳理，以供参考。除个人体验外，外部信源包括当地移动支付公司CEO、技术负责人、中方代表、驻菲媒体、当地商户、餐馆服务人员、本地义工等。

8、航海辛苦，陆地工作就是最好的选择。

9、最后，在捕鱼船上当船员人际交往特别复杂。在捕鱼船上工作的人，个个都不是善茬，再加上在工作重压下大家脾气都很暴躁。因此，同行之间也有可能暗藏杀机。比如，这名村民亲眼见到过这样一起真实案件：几名四川人因看不惯一名外地人，就联手把他给暗中做了，然后把尸体扔到大海里。后来，虽然公安机关盯上了他们，但他们早已串通一气死不承认，最终也就不了了之了。毕竟在海上工作，偶尔失踪个把人员也实属正常。

10、最后，孤独和寂寞让船员饱受煎熬。

11、哦对，差点忘了，个人以8年航海经历强烈建议你，不到迫不得已千万不要上渔船。至于原因，因为不是你提问的问题不便贸然写下来，但在我头条里，我有总结过。

12、作为航海十几年的我，和大家一起算算，作为船员，100万大概要多久才能赚到。

13、这份工作让人变成井底之蛙

14、就像寓言故事中那个井底之蛙一样，有的人不知道自己坐井观天，有的人虽然知道，但深知自己已经没能力跳出这口井了。

15、在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

16、马尼拉CBD区域已形成垃圾分类意识，与老城区形成鲜明反差

17、这是为什么呢？下面我讲一个真实的故事给大家听，我有一个表弟的儿子，从某海军舰队退役后回到家里，文化水平也不高，回来两年都没找到适合的工作，有一定我有一个亲戚在某海事局工作，跟我表弟说某海洋作业公司要招收海员，我表弟的儿子因为没有工作，没有办法就报名应招去了某海事的远洋作业公司工作，主要任务是捕鱼，他大约只工作了两年就辞职不干回家了。

18、仅有10%的海归对现状表示满意

19、小黄毛是我们以前同船的一个同事，这是他的绰号，在船上担任三管轮，是正二八经的学院派出生。他的情况在海员中也有一定的代表性。

20、对于一年中两次休假，这也是可以实现的，但比较少。这里面有一个陷阱，那就是时间的跨度问题。是6个月，还是8个月，乃至更长的时间没有交代。对于一些跑外的海员，休假的事情就更不确定了。对于跑国内航线的船员，这在某种层面上来说更加的方便一些。

1、疫情前，来自印度和菲律宾的船员由于英文娴熟和劳动力成本低，一直颇受航运公司欢迎。国际航运公会2019年数据显示，全球国际贸易商船上共有约164万名船员，其中有约50万来自菲律宾，24万来自印度，两国船员在全球的占比接近一半。

2、很多地方都招聘船员海员，开出的工资过万，还包吃包住，还是招聘不到船员，这是为什么呢？为什么过万的工资都没有人愿意去工作，这个工资是很有吸引力的。但是为什么招聘不到人，我们看看网友的回答：

3、货轮上船员的工资高不高，这要看用什么样的标准来衡量。对于这样的一份“高薪”有些人不相信，这也是太正常不过的问题，刚开始连我也是不相信的啊！航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊货船上船员高薪的那些事儿。

4、如果是液化气或化学品船，一般高级船员要多2000元左右，水手、机工多1000元左右，

5、航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作、休假的那么趣事。

6、水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

7、再例如近两年疫情问题，导致更多人不敢跑船了，所以船东只有不断提高船员工资来吸引人上船。

8、国内沿海航线(以普通货轮为例)，单位：元

9、其实，外人看来他们的收益比一般在陆地的自己要高一些，但他们只有出海远洋作业时才有高薪的收入，一般一次出海短则四个月，长则八个月，每次出海回来都需要休整四个月或者半年之久。海员、船员在休整期间是没有出海时的高薪待遇的，时不时在得面临各种资质考试，处理平时家庭的各种琐事，一年下来收益比在陆地工作的朋友高不了多少。

10、有时候，他会找同船的船员拷贝电影，但不看恐怖片，不然凌晨值班没法待下去。他也去公共休息室“唠唠嗑”，问2020年9月上船的印度同事家里疫情怎样了，争论几句病毒到底是哪儿来的。

11、50来岁的租家代表向他们承诺所有的问题都会解决，也“提醒”他们，签订的合约没有到期之前，他们不许回家。

12、两天后，大副、二副组织大家在六层的游客餐厅开了会。听到遣返消息，大家起了短暂的欢呼声，有人站起来，更多的人低头发消息。陈望东第一次感到心情好了不少，在此之前，他已经很久没有健身的欲望，因为营养跟不上，他感到身体变得差劲。