一、国内油化船工资多少钱

1、帮你查的相关资料，对这块我也不是很懂。我看了过后的感觉就是不是个好工作，对身体危害不小，不说堪比拿命换钱，也差不太远。

2、以前，还能看到船长、轮机长进入海事系统，现在基本看不到了。一帮连实习生都做不好的毕业生，通过考试，摇身一变，靠大盖帽来行使国家权力！当然，不服不行！

3、点击了解职务晋升最新开班信息

4、船员如果到运输石油或者是天然气的船上工作，必须要去学习培训考油化证，没有这个证书是不能到油化船工作的，如果到货船或者是集装箱船工作，是不需要考油化证书的，油化船的工资比普通船工资高很多，劳务费也高，但是油化船上工作是有辐射的。

5、一流的航运人才，才是航运强国的重要人才储备

6、一项完整的工作需要先敲锈，敲锈完了就需要清扫锈渣吹气 ，然后开始打磨。敲锈，打磨，这两项工作非常重要，直接就会影响后期船舶的生锈快慢，只有敲得干净，磨得光滑没有磨皮，那么后期的工作就只需要上油漆了。

7、晶化的主要危害是：如果需要在该色上叠印其他色，将会出现附着不良现象。现在常用的树脂型胶印油墨在正常使用情况下，应该不会出现晶化现象。但如果添加过量的干燥剂，则也有可能出现。

8、媒体上引用某海事领导话语说，我们的海事人员需要懂法律，懂英语，懂航运，这需要更多的培训和学习。我就想吐个槽，哪个稍微出色的国际船长、轮机长不会应用国际公约？海商法规？不懂英语？不懂航运！这类工作本身就需要船长、轮机长去做，才能做到极致，才有能力做到让国际同行敬佩！培训和学习能代替多年真正的航海实践？培训的老师又是真正的航海人才？

9、本文收录在《森海杂志》第18期的专题“普通海员的现状与发展前景”中

10、(3)负责执行船舶轮机部机械设备的维护及监控工作，协助当班轮机员等工作。

11、国企海员、混派和单派的外派海员

12、海员承担了国家、社会的试点和牺牲，成为弱势群体。但国家、社会不应该忽视、遗忘他们的卓越社会贡献，他们对外贸航运安全的重要性，他们国家第二海军的属性，特别是一线优秀的航运人才——船舶一线，技术和管理的权威人才：船长、轮机长。

13、远洋航线的油化船混派厨工(船上餐饮只有一个人,没有二厨,没有服务员)工资2000左右例如ASM,Front等公司套派的,1600就属于很高的了

14、船长和轮机长的薪资更高，一艘外贸船的船长大概月薪8000美元左右，散杂货和集装箱船略低一些，油化船则相对高一些，月薪能达到一万美元以上，轮机长也差不多能拿到这个数目。

15、中国海员证书在国际上的含金量

16、同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。

17、我是一名远洋船员，目前本人的月薪是71800，现在普遍的船公司给船员的工资都是上万，尤其是现在出现一个现象，三副三管的工资特别高。

18、三四十年前的时候，船上常有小偷出现，他们会在半夜三更爬上船，尽可能地拿走值钱的东西，实在没得拿时，恨不得从船上抠几斤钉子带走，完美诠释“贼不走空”。

19、如果你刚高考完，正打算选专业，恰好又对海员这一职业有特殊情结，渴望在大海里尽情驰骋，那么你可以考虑去海事大学的航海类专业学习，比如大连海事大学、上海海事大学等。

20、当船舶靠岸时，海员们也会下船玩，去感受一下当地的人文风情与美食。除此之外，也有些海员会顺便体验一下当地的特色人文服务，以此消除在海上漂流数日的寂寞与疲惫。

二、油化船工资高吗

1、此刻你是不是已经心动了？

2、月薪一万起步，包吃包住，远离城市与内卷，没有9清晨，迎着朝阳垂钓；傍晚，躺在甲板上任由咸咸的海风拂面，面朝大海，岁月静好。

3、不过这种事儿也看命，有的人出海一辈子也遇不上一次海盗，有的人刚上船不久就不幸碰上了。海盗的存在，也为海员这一职业增添了一分危险性。

4、近洋航线(以普通货轮为例)，单位：美元

5、当然了这也跟船员的证书级别，轮船的类别(散货船，集装箱船，油化船等)，跑的航线(分沿海，近洋，远洋等)，所属公司的种类(国企，私企等)都有关系！总而言之，必须得熬得住时间，吃得了苦，一证一证的通过，才能一步一步升级，工资才会慢慢涨上去，但是很多人都是奔着高薪来的，一看到实习水手的工资，就直接放弃了。

6、但是，晋升船长需要考核。从实习开始，往往需要十几年的时间才能成为船长，有些人甚至花了15年以上的时间，仍旧没有资格晋升船长。

7、教师如经过多年的航海实践，特别是做到国际一流航运公司的船长和轮机长，知道什么样的知识是学生必须要学的，什么样的技能是学生必备的；学生不必学习，过多实用不强的、甚至淘汰的知识，而是有效的利用时间和精力，去学习一些有用的学习、工作方法，养成良好习惯，掌握真正技能和本领。教师专业、高效、有目的教学，使教与学都有信心。学生容易理解、学得透，能很快上手工作，让船东客户使用满意。客户满意度高了，市场占有率自然就高了。

8、菲律宾自己没有什么船东，三十多万海员，为全世界船东欢迎。中国十几万外派海员，但多是中国自己的船东，如今国企、民企已经开始用国外船员了。我们的社会、主管机关、教育培训机构等组织是否需要反思和追问？指挥棒？师资？教材？培养模式？

9、当然还有很多垄断性行业的厂工资很高比如：茅台集团、军工厂、烟草公司、水电工厂等，这些厂都不好进去，很多放出来的岗位都是内部人消化掉的。要有一定的渠道和门路才能进去。

10、职务 基本工资加劳务费 伙食费

11、上油漆也是有很多学问的，首先要懂得调油漆，各种油漆的作用是不一样的，比如有甲板灰，大舱灰，有免固化剂甲板灰，有手动调和固化剂油漆等等一个油漆房都是油漆。甚至船上需要五颜六色的油漆时，需要像调油画一样，把色彩调和出来。

12、心态、文化、管理理念不一样。整日生活在干净、整洁、甚至有文化情调的酒店中的海员，TOP4每次回到干净、整洁的房间，看到被子叠得像酒店，从内到外的感受是不一样的，心情会影响态度。在管理上就是要斤斤计较，较真，守时，按规矩办事。细节也真的决定成败，一个阀没关好淹掉机舱，一个烟头烧掉一条船的教训，至今甚至还在重演！

13、↓稳中带皮大司马，猛赚六年真不假↓

14、算起来，一年干9~10个月，歇两三个月，船长和轮机长年薪到手差不多能拿到五六十万人民币。虽然离年薪百万还差点距离，但也是一笔很可观的收入了。

15、劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。

16、和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

17、现在行情，水手技工缺人，工资在1000美金左右，三管三幅在1100左右，因为三管三幅二副二管人还是很多，哈哈这工资太搞了，三管三幅工资算算还没水头，机头多，哈哈，待遇看公司了，好公司给五险啥的，一般给三险，中介啥也没有，现在在好像在船上给你待遇，下船啥也没有现在是陆地工资都涨高了，一般干活的怎么也得四千左右吧，而且没船上累，有星期六天，还去船上干啥，哈哈，如果打算干到船长老轨的可以继续干着，，，也是不错的，哈哈

18、远洋油化轮机工的生活:

19、对于新证的“四小头”，很多船员比较看重船舶吨位，都想上大船。即便市场上有提供新证职位的机会，如果万吨以下的船，也很难找到合适的船员。有资历的“四小头”本月市场层面体现的船员较多，工资情况变化不大，较年前有小幅下调。

20、以上是个人肤浅分析，有则勉之，无则权当笑谈，我就一普通海员，也不必对号入座，指挥棒和师资都这样了，定的试卷和教材就不用说了。

三、油化船船员好找工作吗

1、组织安排各航运高端组织、航运研发单位及社会组织进行有效对接，吸纳具备航海实践经验的、具有国际视野的复合型人才，融入航海文化的新鲜血液，发挥他们的综合能力，增强企事业的活力和后劲。

2、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。

3、油漆调好后，开始上漆，正常情况下，露天甲板需要打三层油漆，每一层的油漆密度都会不一样，所以打油漆也是有讲究的。

4、乔老师：15538096173

5、3月至4月，是船员上船的高峰期，过完年，都想在这个时候上船，做完一个合同期，明年春节前可以安排休假，这一时段，市场上船员求职信息急速增长。准备上船的船员兄弟们注意合理科学的安排上船计划，避开高峰期。

6、注：航行中船员还享有靠泊费、招待费、退伙费、劳务费、航次奖等补助。职务越高相应的补贴越高。

7、国内持证三副三管很多，但能达到国际要求，真正能融入高端国际海员市场的不多。正规航海院校毕业生，羞于航海，不敢航海，已成为常态。

8、但是，这份工作的另一面足以把你劝退：常年不能回家，有钱没处花，几乎与世隔绝，还有遇到海盗的风险。

9、许多人幻想的船上生活很美好，没有复杂的人际关系，没有城市里的车水马龙，只是每天吃饱喝足，白天看书喝茶，晚上躺在甲板上听阵阵风浪，看满天繁星。

10、一位海员接受采访时说，他在出海之前是一名武术运动员，上船之后，他练武的习惯依然保留了下来。黄昏时，他会在夕阳与海风中练习出拳，看起来颇有大师风范。

11、“中国人富裕论，没人做海员”；“中国航运强国与中国海员无关论”，为何IMO对菲律宾格外垂青，很多高端欧美船东论坛、人才培训会选在马尼拉？《马尼拉公约》为何不是《上海公约》？航运人才、软实力的差距！国际高端海员市场，3O/3E的工资一般要超过3300美元/月，CAPT/C/E的工资很多要超1万美元/月，我们培养的人才，为什么不广为国际高端市场认可？！

12、需在培训后，进行证书考试，考试通过取得《海员证》、《船员服务簿》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)。

13、毕竟普通海员没有学历等硬性要求，门槛很低。身体健康，会做饭就能去面试大厨，成为月薪过万梯队中的一员。

14、这，就是海员，他们也被称为水手，是一个离普通人生活较为遥远的职业。同时，又因为海盗故事的存在，使其蒙上了一丝冒险主义的神秘色彩。

15、(3)对甲板的日常清洁和保养，参与扫舱等卫生活动(会有额外的劳务费)。

16、机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。

17、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。

18、在人们的感知里，空运已经足够发达了。但实际上，海运的贸易量仍占全球贸易总量的90%。大多数商品仍然依靠海运流转，而海员的任务，就是维持船只在港口间的正常运行与货物装卸。

19、虽然我们的工资收入和福利待遇比较好，但是我们付出的辛苦一般来说是没有人能体会到的，而且普通人根本无法承受海员，基本上全部都是被社会边缘化的群体，这样的工作对于正常家庭来说需要面临着很大的考验与挑战。

20、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>

四、油化船比散货船工资高多少

1、上条船，我船上来了一个实习机工，这个机工是山东人，年龄36岁，个子不高，不爱说话。

2、综上所述：福利待遇：工资高+管吃管住+工资稳定上涨+五险+住宿单人单间，独立卫浴+伙食标准三菜一汤(两荤一素一水果)+上下船路费报销+劳务费退伙费航次将等补助+靠国外港口可下地游玩，免费周游全世界

3、后经人点拨，豁然开朗！因为试题是原题，连答案ABCD的位置都不变，看完题目开头几个字，直接选印象中的ABCD,只要背熟，准确率极高，原来如此！一个可以投机取巧，背答案的考试，如何能引导学生学习有用的基本知识，掌握真正的本领？通过这种考试，获得证书的含金量会高？！

4、(2)船舶靠港或离港时带解缆绳，收放舷梯，舷梯口值班；

5、油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只。尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发. 石油产品的主要成分是挥发性的石油醚, 其化学结构是苯环类大分子. 长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损哗筏糕禾蕹鼓革态宫卡伤. 早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉. 中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降, 贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。

6、一面是海员的杰出贡献，海员的重要性，海员的第二海军，海员的国家财产属性，一面是海员的社会地位低下和国家航海强国的战略需要——呼吁顶层设计，《海员法》的立法是航运强国的迫切需要。

7、操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理,驾驶员助理。

8、国内航海院校如何提高教学质量？如何消化现代一线航海技术？自身培养的航运人才如何在国际市场上有充分的竞争力？学校是否能优先保证本校毕业的学生，经过十年、八年的航海实践“进修深造”，在国外做完船长和轮机长回到母校，有个从事航海教育和研究的机会。他们能应用最新航海技术和管理，他们对一线国际航海实务有权威、专业的见解。相信他们，也必然能在日后教学管理和国际海事交流中散发光彩。

9、自动化设备厂。自动化设备机安装，调试，基本都是按小时算的40多块钱一个小时，我两个朋友就是，干的活很累，而且不太稳定，工价很高，上次他安装仪器，十天就5000到手，不过力气不大的人就干不了这个。

10、伙食每顿三菜一汤(两荤一素一水果)，二十四小时热水，365天全天24小时恒温，单人单间(床、沙发、办公桌、衣柜、独立卫生间，类似酒店的标间)。